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主要設施
- 141 間客房
- 24 小時櫃台服務
- 大廳咖啡/茶供應
- 冷氣
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
官員：亞馬遜入駐有利紐約 專家：未考慮城市增長開銷
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紐約官員吹捧亞馬遜(Amazon)新總部會為本地帶來巨大經濟利益，是不能錯過的商機。市政府和州府提供28億元減稅和補助，而預計在未來25年將產生270億元新稅收。
葛謨州長說：「對我們來說，這是一個巨大的賺錢機器，而我們沒有什麼花費。」但專家說，經濟方程式並不是那麼簡單。
美聯社報導，經濟發展研究人員審查有關文件後說，州府預計其投資回報率為9比1，這是基於一種廣泛使用的經濟模型，把減稅優惠的成本與預期的稅收收益比較，但卻沒有考慮到為配合亞馬遜在紐約市增長所帶來的龐大費用。
市政府和州府必須花錢教育亞馬遜員工的孩子，為他們上下班改善公共交通，收集他們的垃圾，調整警察和消防員的分布範圍，並為人口增長提供各種服務。
德州大學政府學教授詹森(Nathan Jensen)說：「宣稱9比1(回報率)不僅令人難以置信，而且是以一種不誠實的方式來表示這些措施帶來的回報。」詹森一直批評使用這類經濟發展獎勵措施。
這些報告也沒有衡量亞馬遜新總部的建造，阻礙長島市其他可能開發的項目。
未參與紐約州成本效益分析的四個學術和智庫研究人員說，雖然使用的是標準方法，但其範圍有限。
城市-布魯金斯稅務政策中心(Urban-Brookings Tax Policy Center)的研究分析師蘭德爾(Megan Randall)說：「這是一種標準的成本效益計算法，它往往會談論很多好處，而不是成本。這不是說成本會自動超越所有利益，但城市應該掌握這些知識。」
紐約州對亞馬遜協議的評估是基於這種假設：亞馬遜將在2034年之前在紐約市創造4萬個相對高薪的職位，這是協議中預計的最大數量，並承諾到2028年時，創造2萬5000個職位。
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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